Сборочная площадка
Укрупнительную сборку массивов-гигантов выполняли на специальной конвейерной площадке. Сборочная площадка состоит из трех рядов железобетонных опор, по верху которых в продольном направлении уложены рельсы.
Отклонение верха рельсов от горизонтальной плоскости не превышает ± 3 мм. Горизонтальную отметку верха рельсов определяли в соответствии с высотой подъема площадки стапельных тележек (1,6 — 1,7 м над головкой рельса стапельных путей).
По оси одного Прочитать остальную часть записи »
Узловые сопряжения
Массивы-гиганты массой 300 т собирали из плоских железобетонных элементов шести основных типоразмеров путем сварки закладных деталей. Узловые сопряжения для обеспечения водонепроницаемости и защиты деталей от коррозии замоноличивали бетоном.
Массивы-гиганты устанавливали на двухслойную постель из бутового камня (нижний слой) и щебня (верхний слой).
После установки на постель их заполняли гравийно-песчаной смесью.
По лицевой грани массивов-гигантов устанавливали железобетонную Прочитать остальную часть записи »
Бетонирование в зимних условиях
Затем ряжевые клетки на полную высоту заполняли камнем, устанавливали опалубку и бетонировали надстройку. Такая конструкция была очень трудоемкой и мало технологической.
Работы приходилось вести в условиях переменного уровня воды.
В зимних условиях бетонирование осложнялось низкими температурами, оледенением опалубки при изменении уровня воды, необходимостью подводного бетонирования.
Опыт работы по строительству вторых путей
Одновременность ведения строительно-монтажных работ на всем протяжении пути, параллельность и совмещенность строительного производства генподрядной и субподрядной» организаций, высокий уровень организации труда в период работы «в окно», тщательная подготовка производства работ на заключительной стадии строительства позволили транспортным строителям достичь поставленных целей и закончить строительство вторых путей в установленные сроки. Прочитать остальную часть записи »
Материал для верхнего строения пути
Перегон Кизел-Расик уложен с помощью путеукладчика звеньями длиной по 25 м. Звенья готовили на звеньесборочной базе, расположенной на ст. Пермь-сортировочная. На километр пути расходовалось 180С шпал. Остальная часть верхнего строения пути уложена с применением ручных машин.
Материал для верхнего строения пути подавали тепловозом с железнодорожными платформами и разгружали Прочитать остальную часть записи »